冷天熱車？開車前到底要不要“原地?zé)彳嚒保?/h1>

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秋天的到來預(yù)示著馬上要進(jìn)入冬天了。一到冬季，總會有一個用車方面的老生常談的問題頻繁出現(xiàn)，那就是：怠速熱車，到底有沒有必要?

1、怠速熱車，到底是誰先“發(fā)明”的？
不知你有沒有發(fā)現(xiàn)，怠速熱車的說法，主要是身邊一些上年紀(jì)老司機(jī)們的經(jīng)驗(yàn)之談，因?yàn)樵谒麄儎倢W(xué)會開車的年代，冬季怠速熱車，是沒有錯的。
在發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)還沒有普遍應(yīng)用的20多年前，大部分汽車采用的是化油器發(fā)動機(jī)。
化油器是利用吸入空氣流的動能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化，然后將混合壓縮了的汽油與空氣噴入燃燒室內(nèi)。所以在冬季氣溫很低的話，氧含量相對較低，化油器就無法正常噴油啟動。

 

假如你正好開過化油器汽車或者老的摩托車，就應(yīng)該知道它有一個手動的“阻風(fēng)門”，是用來阻止冷空氣進(jìn)入的。如果冬天不打開它，車子啟動之后也無力加速。所以必須得要打開阻風(fēng)門、原地怠速熱車，等溫度起來之后，再關(guān)閉阻風(fēng)門才能正常行駛。
于是，化油器時代的原地怠速熱車的習(xí)慣，隨著當(dāng)年的新手變成現(xiàn)在的老司機(jī)，也就成為了部分人的“經(jīng)驗(yàn)之談”。
2、怠速熱車，到底有何不對之處？
發(fā)動機(jī)采用了電噴系統(tǒng)之后，可以通過傳感器獲取發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，去調(diào)節(jié)油氣的混合比例，所以再冷的天，也根本無需通過原地怠速熱車。

 

 

有的“老司機(jī)”或許也會說，不原地怠速熱車的話，發(fā)動機(jī)就會就干摩擦，對缸壁有嚴(yán)重?fù)p害！
實(shí)際上，不管是在任何環(huán)境下，只要啟動車輛，機(jī)油泵頂多用三四秒的時間，就會將機(jī)油送達(dá)至各個需要潤滑的部位，根本不存在“干摩擦”的情況——除非你的車機(jī)油燒光了。

反之，網(wǎng)上也有些觀點(diǎn)，說長時間怠速熱車，會傷害發(fā)動機(jī)云云。其實(shí)也沒有那么夸張，原地怠速熱車，主要有以下幾點(diǎn)不好的地方：

（1）更容易造成發(fā)動機(jī)積碳。
低溫狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的燃燒效率比較低，電噴系統(tǒng)為了讓發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到最佳工況，會多噴油。但如果你正好一直在怠速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，空氣流通慢，多噴射的汽油就會讓積碳更加容易的形成。

（2）尾氣污染，不利身體健康。
據(jù)科學(xué)的數(shù)據(jù)顯示，80%左右的排放污染物是冷車啟動后的1分鐘內(nèi)產(chǎn)生的，因?yàn)楫?dāng)你在原地怠速熱車時，發(fā)動機(jī)很難快速達(dá)到最佳溫度，電噴系統(tǒng)會增加噴油量。同時，用來過濾有害顆粒的三元催化器的溫度也無法達(dá)到最佳效果，這樣只會導(dǎo)致更多有害氣體的排出。如果你正好是在車庫或者其它封閉的環(huán)境，反而會吸入更多的有害氣體。
（3）增加油耗+浪費(fèi)時間。
正如之前所說，冬季原地怠速熱車時，發(fā)動機(jī)很難快速達(dá)到最佳溫度，電噴系統(tǒng)會增加噴油量，所以油耗會相應(yīng)增加。同時，有些人熱車動不動要花個四五分鐘甚至十幾分鐘，花這時間還不如多睡一會兒。
3、冬季冷車啟動，到底怎樣做才正確？
到了寒冬季節(jié)，不少地區(qū)的最低溫度可能都會達(dá)到零下十幾二十度。在這種環(huán)境下，對機(jī)油的黏性及流動性的確會有些影響，最重要的是：一定要換上適合低溫且品質(zhì)好的機(jī)油。
愛車養(yǎng)生館用油指導(dǎo)
關(guān)于機(jī)油的標(biāo)號怎么看，只要記住一點(diǎn)：瓶身上的數(shù)字標(biāo)識當(dāng)中，“W”字母標(biāo)識前的數(shù)字越小，機(jī)油的低溫流動性就越好。
所以，只要保證換上的機(jī)油沒問題，就不用擔(dān)心冷車啟動對發(fā)動機(jī)的傷害了。假如你覺得車子冷啟動后，怠速轉(zhuǎn)速高，很不放心的話，頂多原地怠速30秒就足矣，也就是你擦擦玻璃，系個安全帶，調(diào)調(diào)溫度所用的時間，然后放心起步走人就是了！
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